全球環(huán)境保護(hù)可持續(xù)發(fā)展方針下，新能源汽車憑借它節(jié)能環(huán)保的特性被看好，新能源汽車更是成為一眾環(huán)保人士購(gòu)車的首選，極大的推動(dòng)可新能源汽車的興起。也正是新能源汽車的興起為石英晶振行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，我們都知道在汽車中有一類汽車電子，而我們晶振行業(yè)在汽車電子中通常是作為車載晶振使用的。用于汽車的車載晶振通常選用的都是耐高溫的石英晶振，但新能源汽車不同，它不再僅僅只對(duì)耐高溫這一條件有要求，對(duì)于運(yùn)用于新能源汽車中的石英晶體振蕩器它還有低電源電壓的需求。

因其自身標(biāo)榜的環(huán)保節(jié)約可持續(xù)，這類新能源汽車使用的都是各種可持續(xù)的蓄電池，也就是大家通常說的動(dòng)力電池。動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池，這類蓄電池可提供的電源電壓和汽油柴油所產(chǎn)生的動(dòng)力電源電壓是無法相提并論的。因此運(yùn)用到這類新能源汽車中的汽車電子元件統(tǒng)統(tǒng)都要是更加節(jié)能低功耗消耗的，所以說新能源汽車行業(yè)的興起無疑為貼片晶振帶來了新的挑戰(zhàn)。

但最近關(guān)于新能源汽車行業(yè)的另一邊動(dòng)力電池好像有些風(fēng)起云涌非比尋常，在上月尾也就是上周四沃特瑪發(fā)布了一紙關(guān)于全體員工放假半年的通知，通知中坦承，放假是因?yàn)槲痔噩斢唵尾蛔恪①Y金困難。這一消息一出瞬間在行業(yè)內(nèi)炸了鍋了，要知道沃特瑪可是連續(xù)多年位居全國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量第三，而如今卻一下陷入資金鏈斷裂的困境，令人唏噓的同時(shí)，也讓人看到動(dòng)力電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的殘酷。

可以說對(duì)每一個(gè)行業(yè)來說競(jìng)爭(zhēng)壓力都是巨大無情殘酷的，就說我們貼片晶振行業(yè)也同樣，在越來越小型化輕薄化的道路上，只做跟風(fēng)者的晶振廠家也都逐漸在這場(chǎng)長(zhǎng)跑角力戰(zhàn)中淘汰掉隊(duì)出來，而只有不斷創(chuàng)新開拓才是各貼片晶振生廠廠家的唯一前行方向。目前SMD晶振可以說競(jìng)爭(zhēng)激烈程度是前所未有的，早期的大體積8045晶振、8038晶振、7050晶振、6035晶振使用量逐漸減少，而5032石英晶振，3225貼片晶振以及2520晶振等早已成為主流封裝，而更小的2012晶振，1612晶振，1210晶振等等正在興起，可以說晶振體積大小新一輪的戰(zhàn)爭(zhēng)正在拉起。

其實(shí)沃特瑪突然陷入資金鏈斷裂的困境，除了自身經(jīng)營(yíng)管理不善之外，與動(dòng)力電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇也有關(guān)。新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池而言如雙刃劍，一方面給予動(dòng)力電池企業(yè)前所未有的發(fā)展契機(jī)，另一方面又對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行無情的“壓榨”。它即要求動(dòng)力電池能量密度不斷提高，充電速度不斷加快，續(xù)航里程不斷提升，又要求價(jià)格要不斷下跌。尤其是現(xiàn)如今新能源補(bǔ)貼逐年大幅退坡，新能源汽車生產(chǎn)商開始將部分成本的壓力轉(zhuǎn)嫁給各零部件供應(yīng)企業(yè)。

只能說任何一個(gè)行業(yè)的興起都在為它的周邊產(chǎn)業(yè)帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，對(duì)我們晶振行業(yè)也同樣如此，新能源汽車的興起使得更低電源電壓低功耗的石英晶振貼片晶振研發(fā)迫在眉睫，讓各晶振廠家倍感壓力與挑戰(zhàn)，同時(shí)它的興起有促進(jìn)帶動(dòng)了石英晶振這一行業(yè)的前行，為行業(yè)更好更快的發(fā)展帶來新動(dòng)力新機(jī)遇。

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