探索TI新型無線BMS模塊上的石英晶振需求,及其如何優(yōu)化電池管理.

是的,在需求日益變化的市場(chǎng)中,往往需要開發(fā)新產(chǎn)品才能成為市場(chǎng)的”寵兒”,像石英晶振廠家,時(shí)不時(shí)的就推出一款新產(chǎn)品或者是對(duì)已有產(chǎn)品進(jìn)行了更新;在電池方面也是如此,隨著節(jié)能減排的提倡和電池壽命加長(zhǎng)的需求,帶來了越來越多的挑戰(zhàn).所以TI新上架了一種新型無線BMS解決方案,該解決方案可優(yōu)化目前的電池管理.

經(jīng)過多年持續(xù)發(fā)展,汽車電氣化已取得顯著成果.然而,如何提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力,依然是當(dāng)前最主要的技術(shù)難題之一,而電池管理系統(tǒng)的創(chuàng)新正是突破該難題的核心.昨日,德州儀器(TI)宣布電動(dòng)汽車(EV)電池管理系統(tǒng)(BMS)領(lǐng)域的一項(xiàng)重大進(jìn)展,即發(fā)布業(yè)界領(lǐng)先的無線BMS解決方案,該方案是首個(gè)經(jīng)獨(dú)立評(píng)估的功能安全概念.

其通過采用具有業(yè)界出色的網(wǎng)絡(luò)可用性的無線協(xié)議,TI的無線BMS解決方案展示了如何幫助車輛設(shè)計(jì)師們減少繁重、昂貴且需要頻繁維護(hù)的布線,并在全球范圍內(nèi)提高電動(dòng)汽車的可靠性和效率.

想要了解該種模塊對(duì)石英貼片晶振產(chǎn)品的要求,那么就必須從其本身的性能分析,接著往下看.

此類無線BMS產(chǎn)品包括:SimpleLink2.4GHzCC2662R-Q1無線微控制器(MCU)評(píng)估模塊,軟件和功能安全驅(qū)動(dòng)工具(如安全手冊(cè);失效模式與影響分析FMEA;失效模式影響和診斷分析FMEDA;TüVSüD概念報(bào)告等).

并且無線BMS功能安全概念采用專為無線BMS使用案例開發(fā)的新無線協(xié)議,解決了通信錯(cuò)誤檢測(cè)和安全問題.借助CC2662R-Q1無線MCU實(shí)現(xiàn)的專有協(xié)議,可以在主機(jī)系統(tǒng)處理器與新發(fā)布的BQ79616-Q1電池監(jiān)控器和平衡器之間進(jìn)行穩(wěn)定可靠和可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)交換.

與有線連接相比,TI通過CC2662R-Q1無線MCU實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的無線協(xié)議,可以提供業(yè)界出色的網(wǎng)絡(luò)可用性(超過99.999%)和300ms的網(wǎng)絡(luò)重啟更大可用性.該無線MCU可提供高吞吐量和低延遲的專用時(shí)隙以防止數(shù)據(jù)丟失或損壞,同時(shí)使多個(gè)電池單元能夠以±2mV的精度向主MCU發(fā)送電壓和溫度數(shù)據(jù),且網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包錯(cuò)誤率小于10-7.

通過其實(shí)現(xiàn)電池管理的過程來看,該無線BMS解決方案有數(shù)據(jù)統(tǒng)籌管理,單模塊高精度的數(shù)據(jù)傳輸以及無線連接等特色.

其他先不說,單就MCU模塊和無線數(shù)據(jù)發(fā)送上的石英晶振要求就不會(huì)低;MCU的功能就像人的大腦一樣,管理著整個(gè)系統(tǒng),所以其運(yùn)算能力必須要強(qiáng)大,并且還要有足夠的負(fù)荷能力;所以一般在MCU上都會(huì)采用高精度,高頻輸出的石英晶振產(chǎn)品.無線傳輸模塊就不用多說了,一般都是采用有源晶振.

當(dāng)然,除去這兩個(gè)模塊之外,還有其他許多的輔助模塊都會(huì)用到;但不管是哪一個(gè)模塊,首先需要考慮的就是工作環(huán)境,環(huán)境因素會(huì)對(duì)晶振的性能造成極大的影響,而在車載環(huán)境下使用的石英晶體或者是有源晶振都必須具備耐高溫的特性.

探索TI新型無線BMS模塊上的石英晶振需求,及其如何優(yōu)化電池管理.

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